刚刚结束的F1某分站大奖赛排位赛阶段，阿尔派车队交出了远超赛季平均预期的答卷，pg模拟器两台赛车全部跻身Q3最终晋级圈，主力车手奥康更是以单圈0.3秒的优势甩开身后中游集团对手，拿下全场第四的排位成绩，距离前排三大车队的尾端差距仅不到0.15秒，这也是阿尔派车队近两个赛季以来在排位赛环节拿到的最佳顺位，全队上下赛后第一时间就明确表态，将全力冲击正赛的靠前发车位置，为后续积分争夺打下坚实基础。

本次阿尔派F1排位赛的核心数据亮点

这次排位赛阿尔派的技术团队针对赛道特性做了针对性调校调整，此前几站他们在高速弯的下压力损失一直是核心痛点，本次赛前升级的尾翼端板小幅度优化方案，让奥康在赛道标志性的11号高速右弯的通过速度达到了312公里每小时，比上一站同类型赛道的速度提升了17公里每小时，直接在这个弯角甩开了身后阿斯顿马丁车手0.2秒的单圈时间。

另外一台赛车的车手加斯利，他在Q2阶段的飞驰圈没有出现任何轮胎锁死、走线偏差的低级失误，最终以全场第九的成绩稳稳晋级Q3，两台车同时闯进排位赛最后一节的表现，在本赛季前八站比赛里阿尔派也只做到过一次，这次的排位整体发挥稳定性远超以往赛季的平均水平。

阿尔派车队本站排位赛两台赛车全部跻身Q3，创下近两赛季排位最佳战绩，全力备战正赛冲击靠前发车顺位

车队赛前的针对性备战细节

其实早在三周前的银石官方测试环节，阿尔派就已经开始针对本次大奖赛的赛道特性做模拟调校，他们带来的新版前刹车通风导管，在不增加车头风阻的前提下提升了12%的刹车散热效率，这也让车手在排位赛的飞驰圈里不用刻意为了保护刹车而推迟制动点，pg能够更早重踩油门提升出弯速度。

车队领队在排位赛后的媒体采访里提到，整个团队过去一周都在工厂加班梳理前几站排位赛的失误数据，之前好几次车手在Q3的飞驰圈最后一个弯角出现走线偏差丢掉关键时间，这次他们特意在模拟器环节给两位车手加练了超过50圈的最后一弯走线，最终的排位成绩也证明这些加练完全起到了预期作用。

中游集团排位竞争格局的新变化

之前几个赛季的中游集团排位赛争夺基本都是阿斯顿马丁、迈凯伦和阿尔法罗密欧占据靠前位置，阿尔派一直处在中游集团的末端，时不时还会被哈斯车队挤到积分区之外的排位，这次阿尔派在排位赛直接把两台阿斯顿马丁全部挤到了Q2出局的位置，迈凯伦的两台车也只有诺里斯排在奥康身后位列第五，足以见得阿尔派这次的升级效果已经甩开了同集团的不少对手。

根据F1官方给出的排位赛分段数据，pg模拟器阿尔派在中速弯段的平均速度已经排在全场第四的位置，仅次于红牛、法拉利和梅赛德斯三大车队，这也是近五年来首次有非前三车队的赛车在中速弯平均速度榜单里冲进前四，说明阿尔派的升级方向完全踩中了当前规则下的性能提升点。

正赛阶段冲击靠前顺位的潜在优势

这次阿尔派的两台赛车都选择了在排位赛使用全新的软胎完成飞驰圈，正赛起步阶段他们的轮胎初始抓地力会比前排几位用旧胎刷圈的车手更有优势，奥康的发车顺位是第四，身后第五位的诺里斯和他的车距在发车格上只有不到两个车身的距离，只要起步阶段没有失误，奥康完全有机会守住自己的位置，甚至尝试向身前的梅赛德斯车手发起进攻。

加斯利的发车顺位是第九，他身前的位置刚好是两台迈凯伦和阿斯顿马丁的穿插顺位，他本身的正赛保胎能力在整个围场里都属于顶尖水平，pg过去三个赛季加斯利的正赛平均超车数排在所有车手里的前15位，只要不出意外，他完全有机会在正赛第一圈就往前提升1到2个顺位。

不少车迷赛后都在社交平台讨论阿尔派这次的亮眼发挥，不少人都表示已经很久没看到这支曾经的冠军车队拿出这么有冲击力的排位表现，只要车队能把排位赛的良好状态延续到正赛环节，本赛季他们完全有机会冲击年度车队积分榜第四的位置，摆脱过去两个赛季不上不下的尴尬处境。